Toyota GR Supra

Das letzte Vermächtnis der Supra-Linie

Die Toyota GR Supra ist seit 2019 die Rückkehr der legendären Sportwagen-Ikone nach 17 Jahren Pause und markiert gleichzeitig das finale Kapitel vor dem Produktionsende 2026. Mit 382 PS aus dem 3,0-Liter Reihensechszylinder Twin-Scroll Turbo und nur 1.525 kg Leergewicht liefert sie maximale Kurven-Performance. Das optionale 6-Gang-Schaltgetriebe mit intelligenter Manual Transmission bringt puristische Schaltgefühle zurück. Die BMW-DNA mit B58-Motor und ZF-Automatik aus dem Z4 kombiniert deutsche Ingenieurskunst mit japanischer Zuverlässigkeit.

Stellt sich nur die Frage: Warum gilt die GR Supra als ultimativer Puristen-Sportwagen und finales Statement der Zweisitzer-Ära? Die Antwort liegt in ihrer einzigartigen Kombination aus nur 1.525 kg Leergewicht für maximale Agilität, BMW B58 Reihensechszylinder mit tatsächlich bis zu 395 PS statt angegebenen 382 PS, optionalem 6-Gang-Schaltgetriebe mit iMT Rev-Match für Puristen und der Fähigkeit, 7:52 Minuten Nürburgring-Rundenzeit zu erreichen – kombiniert mit Alltagstauglichkeit, reinem Hinterradantrieb und Brembo-Bremsen für fade-freie Verzögerung. Aktuelle Verfügbarkeiten finden Sie auf uscar-trader.com.

Zwei Ausstattungsstufen für Puristen

Die aktuelle Generation der GR Supra bietet zwei Ausstattungsstufen mit identischer Technik aber unterschiedlichem Komfort-Niveau. Beide vereinen Sportwagen-Performance mit Alltagstauglichkeit und reinem Hinterradantrieb.

3.0 - Puristische Performance

Der Einstieg beginnt bei 57.345 Dollar mit dem 3,0-Liter Reihensechszylinder Twin-Scroll Turbo. Die angegebene Leistung von 382 PS und 500 Nm ermöglicht eine Beschleunigung in 4,1 Sekunden mit Automatik oder 4,4 Sekunden mit Schaltgetriebe auf 100 km/h. Car & Driver testete tatsächlich 388 bis 395 PS auf dem Dyno – Toyota unterwertet die Leistung deutlich. Die Viertelmeile wird in 12,4 Sekunden bei 114 mph absolviert. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 11,2 l/100km (21 mpg). Das optionale 6-Gang iMT-Schaltgetriebe mit automatischem Rev-Match oder die 8-Gang ZF-Automatik sind wählbar. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht elektronisch begrenzte 250 km/h. Brembo-Vierkolben-Bremsen mit 370 mm vorne und 345 mm hinten sind serienmäßig. Michelin Pilot Super Sport Reifen in 255/35R19 vorne und 275/35R19 hinten bieten maximale Traktion.

3.0 Premium - Erweiterte Ausstattung

Ab 60.495 Dollar bietet der Premium-Trim erweiterte Komfort-Ausstattung bei identischer Technik. Die Leistung von 382 PS (tatsächlich bis zu 395 PS) und 500 Nm ist unverändert. Die Beschleunigung erfolgt in 4,1 Sekunden mit Automatik oder 4,4 Sekunden mit Schaltgetriebe. Das JBL 12-Lautsprecher Premium Sound System bietet besseren Klang. Leder-Ausstattung erhöht Luxus-Gefühl. Das Head-Up-Display projiziert wichtige Informationen ins Sichtfeld. Wireless Apple CarPlay eliminiert Kabel. Das Navigation-System ist serienmäßig. Die adaptive Variabel-Suspension optimiert Komfort und Handling.

Technische Daten im Überblick

*Dyno-Tests zeigen tatsächlich 388-395 PS

• Antrieb: Hinterradantrieb (RWD) mit elektronischem Differenzial
• Getriebe: 8-Gang ZF-Automatik oder 6-Gang iMT-Schaltgetriebe wählbar
• Abmessungen: Länge 4,38 m, Breite 1,87 m, Höhe 1,30 m, Radstand 2,47 m
• Sitzplätze: 2 (reiner Zweisitzer)
• Ladevolumen: 290 Liter
• Tankvolumen: 52 Liter
• Viertelmeile: 12,4 Sekunden bei 114 mph (183 km/h)
• Nürburgring-Rundenzeit: 7:52,17 Minuten (Sport Auto)
• Skidpad: 1,02 g Seitenneigung im 300-Fuß-Kreis
• Bremsweg: 70-0 mph in 45 Metern, 100-0 mph in 91 Metern
• Reichweite: Stadt 260 km, Highway 370 km
• Kraftstoffart: Premium Unleaded (91+ Oktan empfohlen, 95 optimal)

Hinweis: Die angegebenen technischen Daten können je nach Ausstattung und Modelljahr abweichen. Bitte beachten Sie die spezifischen Angaben in den jeweiligen Angeboten.

BMW B58 Reihensechszylinder und ZF-Getriebe

Der 3,0-Liter BMW B58B30O1 Reihensechszylinder Twin-Scroll Turbo mit Direkteinspritzung und elektronischem Wastegate bietet offizielle 382 PS und 500 Nm. Car & Driver testete auf dem Dyno tatsächlich 388 bis 395 PS – Toyota unterwertet die Leistung traditionell. Die Nürburgring-Rundenzeit von 7:52,17 Minuten schlägt viele teurere Sportwagen.

Die 8-Gang ZF-Automatik aus dem BMW Z4 bietet blitzschnelle Schaltvorgänge und ist serienmäßig wählbar. Das optionale 6-Gang iMT-Schaltgetriebe (intelligent Manual Transmission) mit automatischem Rev-Match ermöglicht perfekte Schaltungen ohne Heel-Toe-Technik. Der reine Hinterradantrieb mit elektronischem Differenzial maximiert Fahrspaß.

Das MacPherson-Strut-Fahrwerk vorne und Multi-Link-Aufhängung hinten mit adaptiver Variabel-Suspension balanciert Komfort und Sportlichkeit perfekt. Die elektrische Lenkung mit Hairpin+ Function bietet maximale Agilität in engen Kurven. Die Brembo-Vierkolben-Bremsen mit 370 mm Scheiben vorne und 345 mm hinten liefern fade-freie Verzögerung.

Gazoo Racing DNA und BMW-Kooperation

Die GR-Bezeichnung steht für Gazoo Racing – Toyotas Motorsport-Abteilung seit 2004. Die Entwicklung erfolgte in Kooperation mit BMW für den Z4. Motor, Getriebe und Plattform stammen aus BMW-Portfolio. Die Produktion erfolgt bei Magna Steyr in Österreich für beide Modelle.

Das Toyota Safety Sense ist serienmäßig und umfasst Pre-Collision Warning mit Fußgängererkennung und Lane Departure Alert. Adaptive Cruise Control ist nur mit Automatik verfügbar. Blind Spot Monitoring und Rear Cross-Traffic Alert erhöhen Sicherheit. Spurhalte-Lenkunterstützung und automatische Fernlichter sind serienmäßig.

Das minimalistische Cockpit fokussiert auf Fahrerlebnis. Die zwei Sitze bieten hervorragenden Seitenhalt. Das Ladevolumen von 290 Litern ermöglicht Wochenend-Trips. Die niedrige Sitzhöhe von 1,30 Metern unterstreicht Sportwagen-Charakter. Die Michelin Pilot Super Sport Reifen in gestaffelten Größen optimieren Traktion.

Toyota GR Supra aus den USA importieren

Die Toyota GR Supra wird sowohl in den USA als auch in Europa verkauft. Die Produktion erfolgt bei Magna Steyr in Österreich. USCar-Trader.com bietet den kompletten Service für den Import von US-Modellen nach Europa.

Zollbestimmungen und Kosten

Bei Fahrzeugen unter 30 Jahren fallen 10% Zoll und 19% Einfuhrumsatzsteuer an bei Import nach Deutschland. Die Berechnung erfolgt auf den Fahrzeugwert zuzüglich Transportkosten. Nutzen Sie unseren Import-Kalkulator für eine detaillierte Kostenschätzung aller anfallenden Gebühren.

Technische Anpassungen

Für die jeweilige Zulassung sind länderspezifische Anpassungen erforderlich. Bei US-Modellen für Deutschland: EU-konforme Beleuchtung, Tacho-Umstellung und TÜV-Vollabnahme gemäß §21 StVO. Die kompakten Abmessungen von 4,38 Metern Länge sind für beide Märkte ideal.

Transportabwicklung

Die Verschiffung erfolgt im 40-Fuß-Container mit umfassender Transportversicherung. Je nach Konfiguration können zwei bis drei Fahrzeuge pro Container transportiert werden. Die Transportdauer beträgt zwischen 1 und 2,5 Monaten ab Kaufabschluss.

Komplettservice aus einer Hand

Unsere erfahrenen Prüfer führen vor dem Kauf eine gründliche Fahrzeuginspektion durch. Wir übernehmen die komplette Kaufabwicklung inklusive Treuhandservice, organisieren Transport und Verzollung sowie die erforderlichen technischen Umrüstungen. Nach Ankunft erfolgt die Auslieferung an Ihren gewünschten Standort.

Es spielt keine Rolle, ob Sie die GR Supra über unser Portal oder auf anderen Plattformen gefunden haben - unser Importservice steht allen Kunden zur Verfügung.

Wartung und Garantie

Die Wartungskosten bewegen sich im moderaten Bereich für Sportwagen. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 11,2 l/100km (21 mpg). Premium Unleaded Benzin (91+ Oktan empfohlen, 95 optimal) ist erforderlich für optimale Leistung. Der 52-Liter-Tank ermöglicht Reichweiten von 260 km in der Stadt und 370 km auf der Autobahn.

Toyota gewährt 3 Jahre oder 36.000 Meilen Basis-Garantie sowie 5 Jahre oder 60.000 Meilen Antriebsstrang-Garantie.

Bei Gebrauchtwagen kann die Herstellergarantie bereits abgelaufen oder eingeschränkt sein - dies hängt vom jeweiligen Händler und Angebot ab. Detaillierte Informationen zur Garantiesituation finden Sie in den einzelnen Fahrzeuginseraten. Bei Fragen zur Garantieabdeckung können Sie sich jederzeit an uns wenden.

Dafür haben wir bereits eine Garantieversicherung über unseren Partner REKOGA AG im Angebot, die auch nach Ablauf der Herstellergarantie Schutz vor hohen Reparaturkosten bietet.

Fünf Generationen Supra-Geschichte

Die Supra debütierte als Celica Supra und wurde ab 1986 eigenständige Baureihe. Die legendäre A80-Generation mit 2JZ-Motor endete 2002 nach 25 Jahren Produktion. Die A90-Generation seit 2019 markiert die Rückkehr nach 17 Jahren Pause. Die Kooperation mit BMW für Z4 und Supra zeigt moderne Sportwagen-Entwicklung.

Die Elimination der 2,0-Liter Turbo-Variante ab 2025 fokussiert auf den reinen Reihensechszylinder. Das Produktionsende 2026 macht die GR Supra zum finalen Statement der Zweisitzer-Ära. Gerüchte über eine Final Edition mit erhöhtem Drehmoment (571 Nm) für 2026 begeistern Sammler.

Die GR Supra ist mehr als nur ein Sportwagen – sie ist das Abschiedslied einer Legende für alle, die pures Fahren und echte Kurven-Liebe suchen ohne Kompromisse.

Häufig gestellte Fragen zur Toyota GR Supra

Automatik oder Schaltgetriebe wählen?

Für maximale Performance empfiehlt sich die 8-Gang ZF-Automatik mit blitzschnellen Schaltvorgängen. Für puristische Schaltgefühle bietet das 6-Gang iMT-Schaltgetriebe mit Rev-Match perfekte Erfahrung. Die Automatik ist 0,3 Sekunden schneller auf 100 km/h. Die Wahl hängt von persönlichen Präferenzen ab.

Ist die GR Supra alltagstauglich?

Trotz Sportwagen-Fokus ja. Der Komfort ist überraschend gut dank adaptiver Dämpfer. Das Ladevolumen von 290 Litern ermöglicht Wochenend-Trips. Die zwei Sitze limitieren Passagiere. Der Verbrauch von 11,2 l/100km ist akzeptabel. Für tägliche Nutzung gut geeignet.

Wie hoch sind die Importkosten?

Die Gesamtkosten hängen von Ausstattung, Wechselkurs und Transportweg ab. Unser Import-Kalkulator berechnet alle Kosten transparent. Die GR Supra liegt preislich unter deutschen Sportwagen-Konkurrenten.

Lohnt sich der Premium-Trim?

Für 3.150 Dollar Aufpreis bringt er JBL Sound, Leder, Navigation und Head-Up-Display. Für Komfort-orientierte Käufer empfehlenswert. Die Basis-Ausstattung ist bereits umfangreich. Die Technik ist identisch.

Sollte man auf Final Edition 2026 warten?

Gerüchte sprechen von erhöhtem Drehmoment (571 Nm) und exklusiven Details. Für Sammler interessant. Die Verfügbarkeit wird sehr limitiert sein. Die aktuelle Version bietet bereits hervorragende Performance. Die Entscheidung hängt von Sammlerwert-Überlegungen ab.

Alternativen zur Toyota GR Supra

Für Interessenten purer Sportwagen gibt es neben der GR Supra weitere bemerkenswerte Modelle. Diese Fahrzeuge bieten ähnliche Charakteristika wie Hinterradantrieb, Zweisitzer-Format und Performance-Fokus.

BMW Z4

Der Schwestermodell aus München bietet identische Technik im Roadster-Format. Der 3,0-Liter Reihensechszylinder leistet 382 PS. Das elektrische Stoffverdeck öffnet in 10 Sekunden. Die Fahrdynamik ist vergleichbar. Der Preis liegt höher.

BMW-Roadster:

Das offene Fahren bietet zusätzliche Dimension. Die Verarbeitungsqualität erreicht BMW-Niveau. Das Handling ist minimal weicher als bei der Supra. Für Cabrio-Fans die perfekte Wahl. Die Alltagstauglichkeit ist vergleichbar.

Porsche 718 Cayman

Der Mittelmotor-Sportwagen aus Zuffenhausen bietet verschiedene Motorisierungen bis 400 PS im GTS 4.0. Das Handling übertrifft alle Konkurrenten durch Mittelmotor-Layout. Die Verarbeitungsqualität erreicht Porsche-Niveau. Der Preis liegt deutlich höher.

Porsche-Präzision:

Die Fahrdynamik ist überragend durch perfekte Gewichtsverteilung. Das Platzangebot ist minimal besser. Die Zuverlässigkeit überzeugt. Die Wartungskosten liegen höher. Für Track-Enthusiasten die beste Wahl.

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Nissan Z

Der japanische Konkurrent bietet den 3,0-Liter V6 Twin-Turbo mit 400 PS. Das Retro-Design ehrt Z-Geschichte. Das 6-Gang-Schaltgetriebe oder 9-Gang-Automatik sind verfügbar. Der Preis liegt unter der Supra.

Nissan-Performance:

Die Leistung übertrifft die Supra leicht. Das Design ist polarisierender. Die Verarbeitungsqualität erreicht nicht Toyota-Niveau. Der Preis-Leistungs-Verhältnis ist hervorragend. Für Budget-bewusste Käufer interessant.

Chevrolet Corvette C8

Der amerikanische Mittelmotor-Sportwagen bietet den 6,2-Liter V8 mit 495 PS. Das Mittelmotor-Layout revolutioniert Corvette-DNA. Die Performance übertrifft die Supra deutlich. Der Preis liegt vergleichbar.

Amerikanische Performance:

Die 495 PS übertreffen die Supra deutlich. Das Handling ist beeindruckend für amerikanischen Sportwagen. Der V8-Sound ist unvergleichlich. Das Platzangebot ist besser. Für V8-Fans die perfekte Wahl.

Mehr zum Chevrolet Corvette

Jedes Modell bedient unterschiedliche Präferenzen: Der Z4 fokussiert auf offenes Fahren, der 718 Cayman auf Porsche-Präzision, der Nissan Z auf Preis-Leistung, die Corvette auf V8-Performance. Nur die GR Supra bietet jedoch diese spezifische Kombination aus Toyota-Zuverlässigkeit, BMW-Technik, unterrateter Leistung und der Gewissheit, das finale Kapitel der Supra-Legende zu fahren.

Es spielt keine Rolle, ob Sie die GR Supra als Sportwagen oder Alltagsfahrzeug benötigen: Seine einzigartige Kombination aus nur 1.525 kg Leergewicht, tatsächlich bis zu 395 PS und 7:52 Minuten Nürburgring-Rundenzeit macht ihn zum perfekten Puristen-Sportwagen. Aktuelle Verfügbarkeiten finden Sie auf uscar-trader.com – dort erhalten Sie auch Zugang zu unserem Import-Kalkulator für eine präzise Gesamtkostenabschätzung.